Tujuan sistem penggantungan adalah dua kali ganda: untuk mengasingkan permukaan jalan yang tidak rata untuk perjalanan yang lebih selesa; dan untuk mengekalkan sentuhan tayar dengan jalan apabila memandu di atas permukaan yang tidak rata. Bagi peminat kelajuan, menambah baik penggantungan hanya mempunyai satu tujuan: untuk meningkatkan pengendalian.
Spring gegelung adalah jenis yang paling biasa digunakan dalam sistem ampaian kerana ia mudah untuk dihasilkan, sangat cekap dan murah. Dalam fizik, spring ditakrifkan sebagai sumber tenaga yang disimpan. Apabila daya tetap dikenakan pada spring, ia berubah bentuk. Apabila daya dikeluarkan, spring cenderung untuk kembali ke bentuk asalnya. Walau bagaimanapun, amplitud lantunan spring selalunya melebihi panjang asalnya. Rintangan geseran diperlukan untuk memperlahankan ayunan bebas yang disebabkan oleh lantunan spring. Perlahan ayunan bebas spring ini biasanya merupakan tugas penyerap hentak. Spring biasa ialah apa yang-dipanggil (spring linear), bermakna apabila spring dikenakan daya, ubah bentuk mampatannya mengikut Hukum Hooke: F=KX, dengan F ialah daya yang dikenakan, K ialah pemalar spring, dan X ialah ubah bentuk. Sebagai contoh, spring linear akan memampatkan 1 cm apabila membawa berat 40 kg; untuk setiap tambahan 40 kg berat, spring akan dimampatkan sebanyak 1 cm. Malah, spring ampaian juga mengalami tekanan tambahan. Walaupun apabila dipanjangkan sepenuhnya, mata air masih berada di bawah tekanan untuk mengekalkannya pada kereta. Dalam reka bentuk penggantungan spring-dan-kejutan{19}}serap tradisional, spring menyokong badan kereta dan menyerap kesan permukaan jalan yang tidak rata dan daya lain pada tayar. Daya-daya lain ini termasuk daya yang dikenakan pada spring melalui pecutan, nyahpecutan, brek, dan selekoh. Lebih penting lagi, mereka mesti mengekalkan sentuhan berterusan antara tayar dan permukaan jalan semasa redaman getaran untuk mengekalkan daya tarikan kereta. Menambah baik-sentuhan jalan tayar ialah pertimbangan utama untuk menambah baik pengendalian. Fungsi utama spring adalah untuk mengekalkan keselesaan kereta dan memastikan tayar sentiasa bersentuhan dengan tanah. Menggunakan spring yang salah akan menjejaskan kualiti dan pengendalian tunggangan secara negatif. Bayangkan jika mata air itu benar-benar kaku; sistem penggantungan akan menjadi tidak berkesan. Apabila menghadapi permukaan yang tidak rata, kereta akan melantun, dan tayar akan meninggalkan tanah sepenuhnya. Jika ini berlaku semasa pecutan, brek atau selekoh, kereta akan kehilangan daya tarikan. Jika spring terlalu lembut, kereta itu terdedah kepada bottom out, bermakna perjalanan suspensi habis. Jika kereta terbabas semasa membelok, ia boleh dianggap bahawa pekali pergerakan spring menjadi tidak terhingga (tiada ruang untuk mampatan), menyebabkan pemindahan berat serta-merta dan kehilangan daya tarikan. Jika kereta mempunyai perjalanan penggantungan yang panjang, keluar dari bawah mungkin dielakkan, tetapi kereta juga akan menjadi sangat tinggi. Kereta yang tinggi bermaksud pusat graviti yang tinggi, yang mempunyai kesan yang menentukan terhadap prestasi pengendalian. Oleh itu, penyerap hentak yang terlalu lembut akan menghalang pengendalian. Jika permukaan jalan rata dengan sempurna, maka spring dan sistem ampaian tidak diperlukan. Jika permukaan jalan kasar, spring yang lebih lembut diperlukan untuk memastikan sentuhan tayar dengan jalan, dan perjalanan spring juga mesti ditingkatkan. Pilihan kekakuan musim bunga bergantung pada kekasaran jalan; lebih kasar jalan, lebih lembut mata air.
Walau bagaimanapun, betapa lembutnya "terlalu lembut" ialah soalan penting, biasanya memerlukan pengalaman terkumpul dan merupakan topik penting untuk pengeluar kereta dan pasukan perlumbaan. Secara umumnya, mata air yang lebih lembut memberikan keselesaan yang lebih baik dan mengekalkan cengkaman yang lebih baik apabila memandu di jalan yang lebih kasar. Walau bagaimanapun, apabila memandu di jalan biasa, ini boleh menyebabkan sistem suspensi bergoyang menegak yang ketara, menjejaskan pengendalian. Dalam kereta yang dilengkapi dengan komponen aerodinamik yang baik, spring lembut menyebabkan perubahan dalam ketinggian kenderaan apabila kelajuan meningkat, menghasilkan ciri pengendalian yang berbeza pada kelajuan rendah dan tinggi.
