Dalam sistem ampaian, unsur elastik bergetar apabila hentaman. Untuk meningkatkan keselesaan tunggangan, penyerap hentakan dipasang selari dengan elemen kenyal untuk melembapkan getaran. Kebanyakan penyerap hentak yang digunakan dalam sistem suspensi automotif adalah hidraulik. Prinsip kerja mereka adalah seperti berikut: apabila rangka kenderaan (atau badan) dan gandar bergetar dan gerakan relatif berlaku, omboh di dalam penyerap hentakan bergerak ke atas dan ke bawah, menyebabkan minyak dalam ruang penyerap hentakan berulang kali mengalir dari satu ruang ke ruang lain melalui orifis yang berbeza. Geseran antara dinding orifis dan minyak, serta geseran dalaman antara molekul minyak, mewujudkan daya redaman, menukar tenaga getaran kenderaan kepada tenaga haba minyak, yang kemudiannya diserap oleh penyerap hentakan dan dihamburkan ke atmosfera. Dengan faktor malar seperti keratan-rentas laluan minyak, daya redaman meningkat atau berkurangan dengan kelajuan relatif antara rangka kenderaan dan gandar (atau roda) dan berkaitan dengan kelikatan minyak.
Penyerap hentak dan elemen elastik bertanggungjawab untuk menampan impak dan getaran redaman. Daya redaman yang berlebihan akan merendahkan keanjalan suspensi dan mungkin merosakkan komponen penyambung penyerap hentak. Oleh itu, adalah perlu untuk mengimbangi ketegangan yang wujud antara elemen elastik dan penyerap hentakan.
(1) Semasa lejang mampatan (apabila gandar dan bingkai rapat bersama), daya redaman penyerap hentak agak kecil untuk menggunakan sepenuhnya keanjalan elemen keanjalan dan mengurangkan kesan. Pada masa ini, unsur elastik memainkan peranan utama.
(2) Semasa strok sambungan suspensi (apabila gandar dan rangka berjauhan), daya redaman penyerap hentakan hendaklah besar untuk menyerap hentakan dengan cepat.
(3) Apabila kelajuan relatif antara gandar (atau roda) dan penggantungan terlalu tinggi, penyerap hentakan hendaklah secara automatik meningkatkan aliran bendalir untuk mengekalkan daya redaman dalam had tertentu untuk mengelakkan beban hentaman yang berlebihan.
Penyerap hentak teleskopik digunakan secara meluas dalam sistem suspensi automotif. Penyerap hentak-dua hala yang boleh melembapkan kedua-dua lejang mampatan dan sambungan dipanggil penyerap hentak-dua hala. Jenis penyerap hentak yang lebih baharu turut digunakan, termasuk penyerap hentak pneumatik dan penyerap hentak seret-boleh laras.
